• Инструкция По Применению На Хонду Cr-v 2005г.в

СОДЕРЖАНИЕ Глава 1. Общие сведения об автомобиле.9 1.1. Описание конструкции.9 1.2. Основные размеры автомобиля.9 1.3.

Технические характеристики.10 1.4. Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля.11 1.5. Идентификационные номера автомобиля.12 Глава 2. Эксплуатация и управление автомобилем.13 2.1. Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля. Ключи к автомобилю. Органы управления и контрольные приборы.14 Щиток приборов.15 Выключатель (замок) зажигания.16 Иммобилайзер.17 Рычаг селектора автоматической коробки передач.17 Рычаг переключения передач.19 Стояночный тормоз.19 Подрулевые переключатели.20 Регулятор электрокорректора фар.20 Выключатели противотуманных фар.21 Блок управления климатической установкой.21 Часы.22 Головное устройство аудиосистемы (магнитола).22 2.4.

Двери.23 2.5. Регулировка положения сиденья и рулевого колеса.24 2.6. Регулировка зеркал.25 2.7. Ремни безопасности.26 2.8. Трансформация салона.27 2.9. Детские сиденья.29 2.10.

Стеклоподъёмники дверей.30 2.11. Вентиляционный люк.31 2.12. Капот.33 2.13. Заправка автомобиля топливом.33 2.14. Аварийный выключатель подачи топлива.34 2.15. Освещение салона.34 2.16. Перевозка грузов.35 2.17.

Клуб Хонда СРВ, Honda CR V. Рекомендации по применению. На инструкцию. Технические описания, инструкции по эксплуатации и ремонту,автомануалы.

Перевозка длинномерных предметов.37 2.18. Складной стол.37 2.19. Выносной стол.38 2.20. Штатный инструмент.38 2.21. Буксировка автомобиля.39 Глава 3. Меры безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля.40 Глава 4. Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы.43 4.1.

Универсальный инструмент.43 4.2. Специальные инструменты и приспособления.44 4.3. Эксплуатационные и ремонтные материалы.47 Глава 5. Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту.50 Глава 6.

Периодическое техническое обслуживание.53 6.1. Справочные данные.53 6.2. ТО, выполняемое перед каждой поездкой.54 Визуальная проверка автомобиля.54 Проверка перед поездкой.54 Контроль при запуске двигателя.55 6.3.

ТО, выполняемое при каждой заправке автомобиля топливом.56 Масло в картере двигателя — проверка уровня.56 Охлаждающая жидкость в расширительном бачке — проверка уровня.56 Стеклоомыватели — доливка жидкости, чистка и регулировка форсунок.58 6.4. ТО, выполняемое ежемесячно.59 Климатическая установка — проверка работоспособности.59 Наружное освещение — проверка.59 Щётки стеклоочистителей — замена.60 Колёса и шины — внешний осмотр, проверка давления.60 Двигатель и подкапотное пространство — очистка.62 Аккумуляторная батарея — проверка.63 Тормозная жидкость — проверка уровня.63 Воздушный фильтр — очистка.64 Автоматическая коробка передач — проверка уровня масла.65 Рабочая жидкость в бачке гидропривода усилителя рулевого управления — проверка уровня.65 6.5. ТО, выполняемое через каждые 20 000 км пробега или выполняемое ежегодно.66 Визуальная проверка автомобиля снизу.66 Воздушный фильтр — замена фильтрующего элемента.67 Фильтр климатической установки — замена фильтрующего элемента.67 Двигатель — замена моторного масла и масляного фильтра.69 Передние тормозные механизмы — проверка.70 Задние тормозные механизмы — проверка.71 Стояночный тормоз — проверка.72 Рабочие жидкости — проверка уровня.73 Блок-фары — регулировка света.73 Обороты холостого хода — проверка.74.

В популярном жанре Все плюсы и минусы Honda CR-V второго поколения Стереотип, что американцы предпочитают исключительно большие внедорожники и пикапы, справедлив лишь отчасти. Среднеразмерные за океаном также любят — собственно, с прицелом на Штаты и создавались многие из ставших впоследствии популярными полноприводники.

Это в целом относится и к одному из самых ярких представителей кроссоверов — Honda CR-V Производство Honda CR-V стартовало в 1995-м, правда, это была лишь праворульная версия для внутреннего рынка Японии. В Европе и США автомобиль появился на пару лет позже. Первое поколение CR-V успешно прижилось на дорогах как Старого, так и Нового Света, периодически завоевывая весьма впечатляющие статусы по результатам продаж и степени удовлетворения потребностей владельцев. Однако в России восторженных отзывов было гораздо меньше. Во многом виной тому, часто требующая серьезного ремонта от эксплуатации на наших дорогах. К примеру, конструкция задней подвески состояла из доброго десятка рычагов с соответствующим количеством сайлент-блоков, которые периодически приходилось менять. Встречались и недоработки производителя: пыльники ШРУСов нередко растрескивались без видимых причин.

В 2002 году на смену первопроходцу пришло второе поколение модели. Новинка стала не только привлекательнее внешне, но и изменилась внутри. Как и прежде, она могла похвастать прекрасной эргономикой, посадкой, унаследовала некоторые «фамильные» черты (к примеру, ровный пол в салоне). Кстати, салон для того времени получился самым просторным среди одноклассников. Еще одна фирменная фишка — раскладной столик, в сложенном состоянии выполняющий функции пола багажника. Для любителей выехать на природу в выходные вещь незаменимая!

По практичности CR-V вполне способен поспорить с минивэнами: в нем хватает места для вещей любого размера, будь то зажигалка, лист формата А4 или дорожный велосипед. Именно поэтому данный паркетник был и остается очень популярным, в том числе в качестве единственного автомобиля в семье. «Разнообразие вариантов» В России, как и в европейских странах, CR-V образца 2002 года можно было приобрести лишь с одним двигателем — рядной «четверкой» объемом 2,0 л.

Моторы никогда не были слабой стороной любой Honda, поэтому по динамическим характеристикам выгодно смотрелся среди конкурентов с аналогичными 2,0-литровыми агрегатами. Для Штатов, привыкших к мощным двигателям, создали версию с 2,4-литровым мотором – ее можно встретить и у нас (эти машины довольно активно ввозили бэушными). «Американцы», помимо прочего, отличаются более бедной комплектацией, некрашеными бамперами и отсутствием омывателя фар. Существуют в природе и версии с 2,2-литровым дизелем, но вероятность увидеть их в России примерно равна шансам встретить живого динозавра у стен Кремля. Оба бензиновых двигателя агрегатируются с четырехдиапазонным автоматом или пятиступенчатой механической коробкой передач. При нормальном сцеплении колес с дорожным покрытием у CR-V работает лишь передний привод. Задний подключается только при пробуксовке передних колес (система получила название Real Time 4WD).

Конструкция заднего редуктора довольно оригинальна для полноприводников в общем и вполне традиционна для Honda в частности (она была использована и на первом поколении модели) — система гидравлических насосов при необходимости оперативно подает давление на пакеты фрикционов многодискового сцепления, обеспечивая передачу крутящего момента от карданного вала к задней оси. Подключение происходит достаточно быстро, что на пересеченной местности принципиально: передние не успевают «зарыться».

На скользкой дороге в сложных ситуациях пришедшая на подмогу задняя ось может преподнести сюрприз неопытному водителю — поведение автомобиля, ставшего вдруг полноприводным, меняется. В целом CR-V очень неплохо для паркетника лазает по бездорожью, иногда с легкостью проскакивая даже там, где пасуют более тяжелые «джипы». Придется платить Надежность второго поколения модели заметно возросла. Применительно к российским условиям стоит отметить более надежную и крепкую ходовую часть. Раз в 50 тыс.

Км просят замены стойки и втулки переднего стабилизатора — на это уйдет около 7000 руб. С учетом работ (здесь и далее — стоимость оригинальных запчастей и их установки на неавторизованном сервисе). Поскольку достаточно жесткая, достается и передним амортизаторам. Кстати, это одни из немногих деталей на CR-V, которые можно приобрести только в «оригинале».

Установка пары новых стоек обойдется в 20 000 руб. Редуктор заднего моста довольно надежен, но требует замены масла через каждые 45 000 км. Учитывая, что его требуется всего-то литр, эту работу можно считать копеечной. Если же пренебрегать интервалами, редуктор даст о себе знать. Появление в крутых поворотах гула со стороны задней оси говорит о том, что начинают пробуксовывать фрикционы в редукторе. Правда, ничего катастрофического в этом нет — проблема «лечится» двухкратной заменой масла. К остальным агрегатам минимум претензий.

Механическая КП практически вечна, АКП тоже служит достаточно долго — по опыту российских сервисменов, около 150 тыс. Менять масло в ней желательно через 70–80 тыс. Переборка же автомата обойдется в 50 000–60 000 руб. Почти без проблем Оба бензиновых двигателя, несмотря на обилие электроники и наличие системы регулирования фаз газораспределения, зарекомендовали себя надежными и неприхотливыми. Они без проблем переваривают отечественное топливо и прекрасно запускаются при низких температурах. Приводы механизмов ГРМ — цепные (двухлитровый мотор на первом поколении модели был с ремнем), что тоже можно считать достоинством. Если двигатель и побеспокоит владельца CR-V, то только цокотом клапанов — это случается нередко: гидрокомпенсаторов в их конструкции не предусмотрено, так что регулировать зазоры приходится вручную.

Впрочем, не факт, что этим удастся устранить проблему. Нередко изнашивается один из распредвалов (почему-то в большинстве случаев связанный с выпускными клапанами). Установка нового обойдется в 20 000 руб. У владельцев CR-V, как правило, хватает ума не лезть в серьезную грязь. Легкое же бездорожье паркетник форсирует без труда, хотя днище автомобиля достаточно рельефное — выделяется главным образом бензобак. Однако он защищен металлической трубой, поэтому случаи его повреждения редки.

А вот абсорбер (элемент системы улавливания паров бензина) страдает довольно часто. Несмотря на то что эта деталь, казалось бы, надежно упрятана в нишу между бензобаком и валом привода левого заднего, ее умудряются терять с завидной регулярностью. Причем о происшествии владелец автомобиля догадывается не сразу — электроника выдает ошибку лишь через 20–30 км. Стоимость нового абсорбера кусается — около 35 000 руб., поэтому чаще всего сервисмены предлагают установить бэушный. Мнение эксперта. Денис БЕЛЬМАКОВ, мастер техцентра «СТ-Моторс» Автомобили компании Honda всегда оставались образцом надежности, и модель CR-V — не исключение. При аккуратной эксплуатации тратиться придется разве что на замену элементов подвески — качество российских дорог к ним безжалостно.

Крупный ремонт требуется нечасто, к тому же практически любую запасную часть можно найти в неоригинальном исполнении. Хондовские двигатели достаточно терпимы к качеству российского топлива и не доставляют особых проблем при эксплуатации в зимий период. Тем, кто хочет ездить поактивнее, могу посоветовать модель с 2,4-литровым агрегатом, но при этом и с двухлитровым мотором машина довольно динамична. Не отступая от принципов Негласный средний срок обновления модельного ряда мировых производителей — около пяти лет. Создатели Honda CRV, похоже, жестко выдерживают график: первое поколение выпускали с 1997-го по 2002-й, второе отправили на покой в 2006-м. Очередная версия популярного кроссовера, появившаяся в салонах дилеров в 2007 году, вызвала полярные мнения: мужской части населения пришелся не по вкусу утонченный и изящный дизайн.

Фанаты CR-V не переставали придираться к мелочам — например, к подъемной пятой двери вместо привычной «калитки». Но со временем страсти улеглись, и новая модель вновь пользуется популярностью, насколько можно говорить об успешных продажах в наши нелегкие времена.

Технические характеристики Геометрические параметры Длина/ширина/высота, мм 4537/1682/1782 Колесная база, мм 2620 Колея спереди/сзади, мм 1533/1538 Дорожный просвет, мм 200 Объем багажника, л 525–952 Угол въезда, градусы 29 Угол съезда, градусы 24 Угол рампы, градусы Н.д. Валентин ОСТРОВСКИЙ Возраст — 52 года Honda CR-V, 2,0 МКП (2003 г.в.) Пробег — 160 тыс. Км Брал автомобиль «трехлеткой» в 2006 году, с тех пор успел накатать уже более сотни тысяч километров. Серьезных вложений машина не потребовала. Все, что пришлось заменить, — это амортизаторы, рулевые тяги, сайлент-блоки и стойки стабилизатора.

Зимой заводилась прекрасно на зависть соседям. Расход по трассе — не более 8 л/100 км, в городе — около 12. Разумеется, своим авто доволен донельзя: редкое сочетание прекрасных потребительских качеств и надежности.

Анатолий БУРКА Возраст — 53 года Honda CR-V, 2,0 АКП (2005 г.в.) Пробег — 180 тыс. Км Владею данным авто уже четыре года, за это время проехал 120 тыс. Км (общий пробег — 180 тыс. За все время эксплуатации проблемы возникали только с ходовой (шаровые опоры и передние амортизаторы). Расход бензина составляет примерно от 11 до 13 л.

Инструкция По Применению На Хонду Cr-v 2005г.в

Дорогу машина держит хорошо. Очень удобно парковаться в городе — не обращаешь внимания на высокие бордюры. К минусам автомобиля отнес бы маленький топливный бак и плохую шумоизоляцию. Примерные цены на запасные части., руб.